“Il mestiere di concessionario, come lo intendiamo oggi, è destinato a morire”: così Fiorenzo Magni, classe 1920, tre volte vincitore del Giro d’Italia e decano dei commercianti d’auto, nell’intervista esclusiva sul numero di marzo di Quattroruote. Magni non ha dubbi e spiega perché a quasi sessant’anni di attività – il primo salone risale al 1952 - ha deciso di chiudere la propria concessionaria Opel di Monza: “Quando ho iniziato, vendevo le Lancia e il mio margine per ogni auto venduta era del 10-12%; oggi si è arrivati all’1%. Chi può resistere guadagnando così poco?”. Dito puntato verso le Case automobilistiche: “Questo è un business in pura perdita, ormai. Il mondo dell’auto è entrato in un vortice perverso. E la colpa è di chi produce troppe auto, girando poi sui concessionari la propria incapacità di pianificare un business sano”. Allo stesso tempo, il grande rivale di Coppi e Bartali accusa chi obbliga i concessionari a tenere in salone vetture invendibili: “Quando ho deciso di chiudere - nel giugno del 2009 - avevo in casa 150 auto, neppure una scelta da noi. Perché è la Casa che decide che cosa devi avere in pronta consegna. Se non riesci a venderle, bisogna pagarci gli interessi”. E la crisi sembra destinata ad appesantirsi con lo stop agli incentivi. “Ma neppure chiudere è facile come sembra”, continua Magni, “perché la maggior parte dei concessionari è in mano alle banche: nel 2009 molti miei colleghi hanno chiuso, ma il peggio deve ancora venire, perché questo meccanismo devastante non si ferma”. (25 feb.)

“Cuore” nuovo e cambio automatico per la Honda CR-V

   Il nuovo Honda CR-V inizia l’anno 2010 presentandosi rinnovato sia all’esterno che negli interni, con diversi aggiornamenti tra cui spicca il nuovo motore diesel i-DTEC da 150 CV abbinato al cambio automatico. La nuova gamma del SUV Honda sarà disponibile per una prova su strada presso le Concessionarie Honda da sabato 6 marzo. CR-V 2010 si distingue per le seguenti principali caratteristiche: motore diesel i-DTEC di ultima generazione, conforme alla normativa sulle emissioni Euro 5; cambio automatico ora disponibile anche con la motorizzazione a gasolio; nuova elegante linea esterna con nuovo frontale, nuovi paraurti, e nuovi cerchi in lega su tutte le versioni; modifiche nelle finiture degli interni e negli equipaggiamenti; modifiche delle sospensioni con maggiore riduzione di rumore, vibrazioni e ruvidezza di marcia (NVH). Il nuovo CR-V 2010 è equipaggiato con il motore diesel 2.2 litri i-DTEC conforme ai più recenti standard sulle emissioni inquinanti Euro 5 e per la prima volta sarà abbinato al cambio automatico. Nel motore i-DTEC la potenza aumenta di 10 CV passando a 150 CV, mentre la coppia aumenta di 10 Nm passando a 350 Nm, il tutto con una riduzione complessiva delle emissioni di CO2. Il propulsore i-DTEC ha significativamente ridotto i livelli di NOx e le emissioni di particolato, mentre le emissioni di CO2 sono di 171 g/km (cambio manuale) e di 195 g/km (cambio automatico). (25 feb.) 

Incentivi no? Sconti si: l’analisi di Quattroruote

   Le Case automobilistiche si difendono dalla decisione del Governo di non rinnovare gli incentivi alla rottamazione. Nel numero di marzo del mensile Quattroruote, edito da Editoriale Domus, in uscita domani, i risultati della prima ricognizione sui prezzi del dopo-incentivi: dagli sconti di oltre 3.000 euro per modelli come la Opel Corsa, la Ford Focus, la Renault Clio e la Citroën C3 alle altre rilevanti promozioni legate soprattutto alla rottamazione di vetture più vecchie ed inquinanti. Così, per esempio, è possibile acquistare una Fiat Punto Evo 1.2 Active 3 porte a fronte della rottamazione di una vettura più vecchia a 9.500 euro oppure un’Opel Corsa 1.0 Edition 3 porte a 9.100 euro (con 3.500 euro di sconto), demolendo un’auto immatricolata entro il 2000. La Renault Clio 1.2 75 CV, con navigatore, Esp e autoradio, è offerta a 9.900 euro con qualsiasi auto da rottamare, mentre la Ford propone, sempre in caso di rottamazione, la Focus 1.6 Gpl Ikon 5 porte con una riduzione di listino di 3.250 euro (il prezzo finale è di 14.750 euro). Cambiamenti in vista anche in tema di Gpl e metano: in assenza di contributi pubblici Quattroruote prevede una forte caduta della domanda di modelli alimentati a gas il cui prezzo le renderà convenienti solamente dopo aver percorso molte decine di migliaia di chilometri, presupposto alquanto limitativo per le auto a vocazione più cittadina. Se a questo si aggiungono rete di distribuzione carente, manutenzione richiesta più frequente e onerosa e maggiore svalutazione dell’usato, è facile immaginare come il mercato delle auto a gas, vero “fenomeno” dell’anno scorso, subirà nel 2010 una notevole contrazione. (24 feb.)

Il libretto blu dell’affidabilità

   I forti colpi accusati dai colossi giapponesi Toyota, Honda e Nissan e la delicata questione dell’affidabilità delle Case automobilistiche e dei loro prodotti. A questi temi caldi il mensile Quattroruote, di Editoriale Domus, dedica un’ampia sezione nel numero di marzo, in uscita domani, proponendo inoltre, in una nuova veste grafica, l’ottava edizione del proprio  “Libretto blu dell’affidabilità”. Venti tra i modelli più venduti e discussi tra il 2005 e il 2009 analizzati criticamente dai lettori: per ciascuno l’indicazione dei malfunzionamenti più comuni e i voti all’affidabilità delle diverse parti. Ad ottenere i migliori punteggi sia per affidabilità sia per soddisfazione generale dei possessori due modelli della passata generazione, Ford Fiesta e Volkswagen Polo. Per il made in Italy si distingue Fiat Panda. Nell’analisi del momento nero attraversato dai costruttori giapponesi Quattroruote supera il clamore mediatico dedicato alla madre di tutti i richiami andando a spiegare nei dettagli che cosa si è verificato, quali sono i rischi reali per i consumatori e quali le azioni messe in atto dalle Case automobilistiche per porre rimedio a tali inconvenienti. (24 feb.)

AsConAuto cresce con Cedro e Sincro  

   AsConAuto, la più grande associazione d’Europa nel settore dei ricambi automobilistici, annuncia l’aggregazione alla propria realtà di due nuovi Associati: il Consorzio CEDRO (Centro Distribuzione Ricambi Originali), che coprirà le province di Pordenone ed Udine, e l’Organizzazione SINCRO (Servizio Integrato Cooperativa Ricambi Originali), per le province di Torino e Macerata. Sia nell’area torinese sia in quella marchigiana era forte, infatti, la volontà di alcuni Concessionari di marche diverse di attivare tra loro una cooperazione che avrebbe permesso di offrire un efficiente servizio di distribuzione Ricambi Originali ad Officine e Carrozzerie, ottimizzando le risorse e raggiungendo obiettivi comuni. Il limite è stato per lungo tempo il non riuscire a raggruppare un numero sufficiente di marchi, ma proprio lavorando intensamente sul concetto di cooperazione anche tra concessionarie di zone diverse, i tempi sono diventati maturi ed è iniziata una nuova sfida. È operativa dal 1° dicembre 2009 l'organizzazione SINCRO, che a Macerata può già garantire la copertura della quasi totalità dei marchi, grazie anche all’impegno di cinque su otto delle realtà societarie che la compongono le quali, già parte del consorzio DROM di Ancona, hanno ampliato la loro distribuzione anche nell’area di Macerata. A Torino è stata invece la forte determinazione delle 12 concessionarie che attualmente compongono l’organizzazione a dare la spinta decisiva all'avvio delle attività, partite il 1° febbraio con 4 furgoni, 2 promoter e una copertura di ben 27 marchi. È invece la prima volta nella storia dei Consorzi che i Concessionari di due province diverse (Pordenone e Udine) si uniscono per la fase di start up. Il risultato è di tutto rispetto con la nascita, il 1° febbraio 2010, di CEDRO, il nuovo Consorzio composto da 15 Concessionari che garantiscono la copertura di ben 23 marchi con 4 furgoni e 2 promoter. Obiettivo di CEDRO è quello di coinvolgere anche le province di Gorizia e Trieste per completare una diffusione capillare in una zona così attiva e strategica come il nord est. (24 feb.)

Honda CR-Z debutta al Salone di Ginevra

   Il Salone dell’Auto di Ginevra ospiterà l’anteprima europea di CR-Z, coupè assolutamente unico nel suo genere, in grado di combinare i vantaggi di un efficiente e pulito propulsore ibrido benzina/elettrico ad una trasmissione manuale a 6 marce, in un’elegante e grintosa carrozzeria coupè 2+2. CR-Z rappresenta la prima vettura ad offrire un sistema ibrido abbinato al cambio manuale a sei rapporti. Le prestazioni del motore 1.5 litri abbinate alla potenza e alla coppia del sistema ibrido parallelo IMA garantiscono un’erogazione complessiva di potenza di 124 CV e una coppia di 174 Nm, riuscendo a mantenere basse emissioni. La flessibilità del sistema ibrido parallelo di Honda permette l’abbinata con il cambio manuale, riuscendo così a sfruttare al meglio tutti i valori di coppia e a mantenere un‘eccellente economia di consumi pari a 5.0 l/100 km. Per offrire la massima versatilità di guida quotidiana, CR-Z è stato equipaggiato con un esclusivo sistema che permette al conducente di scegliere tra tre diverse modalità in grado di modulare la risposta dell’acceleratore e dello sterzo, lo spegnimento automatico al minimo, il controllo del climatizzatore e il sistema di assistenza IMA in base alle proprie esigenze. Grazie a questo innovativo sistema di guida a tre modalità sviluppato da Honda, il conducente può decidere se privilegiare il piacere di guida, il risparmio di carburante o scegliere un compromesso fra i due. Le luci del tachimetro vengono utilizzate come sulla Insight per aiutare il conducente a limitare i consumi e a rispettare l'ambiente. Oltre alla funzione Eco Assist, le luci della strumentazione di CR-Z sono collegate al sistema di guida a 3 modalità. Nella modalità NORMALE il tachimetro  è illuminato in azzurro, nella modalità ECON rimane azzurro (diventando verde quando la guida è più 'economica') con il simbolo dell’ “Eco flower” verde acceso a fianco, mentre quando il tachimetro è illuminato in rosso, significa che CR-Z è in modalità SPORT.  Lo stand di Ginevra vedrà tra le protagoniste anche la vettura elettrica FCX Clarity a celle a combustibile, Insight, Civic Hybrid, unitamente a Jazz, Accord e il nuovo CR-V 2010 con il motore diesel i-DTEC da 150 CV. (10 feb.)

Rinnovati i vertici di AsConAuto

   Designati i nuovi vertici istituzionali di AsConAuto, l'Associazione di Consorzi Automotive più grande d'Europa. Le cariche sono state assegnate a: Paolo Strabello (Presidente), Stefano Mor (vice Presidente) e Giovanni Leone (Tesoriere). Questo rinnovo dei vertici associativi corrisponde ad una conferma delle strategie sin qui perseguite da AsConAuto, tramite l'opera e la disponibilità dei Consorzi che la compongono. "Questo rinnovo delle cariche di vertice rappresenta l'inizio di un nuovo ciclo gestionale, rispettoso e grato degli straordinari risultati sin qui ottenuti dal grande impegno dei nostri predecessori - ha commentato subito il neo Presidente Paolo Strabello - ma sempre pronto a cogliere tutte le opportunità che un settore Automotive in così grande trasformazione saprà proporci, ed al tempo stesso, denso di tutte le iniziative necessarie a promuovere la prosperità e la crescita della nostra Associazione". Il lavoro che aspetta tutti i neo eletti sarà  quindi complesso e di grande responsabilità, nell'ottica di promuovere e sostenere quel trend di sviluppo, innovazione e radicamento al territorio che caratterizza da sempre la presenza e l'azione dell'Associazione nell'ambito del settore Automotive italiano. (10 feb.)

Airbag difettoso, richiami Honda in Nord America e Giappone

   Honda ha deciso di effettuare un richiamo relativo a un difetto nell’airbag (SRS) del guidatore installato su alcune vetture con specifiche americane. Le vetture Honda per l’Europa non presentano questo tipo di airbag, per cui la casa giapponese intende rassicurare la clientela europea in quanto le sue vetture non sono oggetto di questo richiamo. Honda ha divulgato un richiamo ufficiale nel Nord America e in Giappone. Il totale di vetture soggette a questo richiamo è pari a 437.763 unità. (10 feb.)

Nuovi caschi B 2, una linea ultraleggera

   B 2 sbarca in Italia con nuovi caschi, sviluppati specificatamente per il Motorsport, tutti predisposti ed omologati anche per l’uso del collare Hans. Ad importarli e distribuirli nel nostro paese è Tecno 2, azienda specializzata nella progettazione, costruzione e vendita di ricambi “motorsport”, di San Mauro Torinese. I B 2 sono caschi progettati e costruiti per le corse automobilistiche ed omologati Snell 2005 interamente realizzati a mano che associano la massima resistenza ad un peso straordinariamente contenuto, risultato dell’utilizzo di materiali compositi all’avanguardia, come, secondo i modelli, il carbonio+fibra aramidica o il carbonio+fibra aramidica+fibra di vetro. L’intenso lavoro di ricerca e sviluppo sui caschi B2, ha portato ad un’eccellente sistema di ventilazione, altamente efficace in tutti i modelli. Ottima la vestibilità che risulta confortevole anche alle alte velocità nelle vetture scoperte grazie all’imbottitura che calza omogeneamente attraverso tutta la superficie della testa, senza mai risultare scomoda. Le perfette proprietà aerodinamiche, sono state testate e confermate da un grande numero di piloti di primissimo livello, rendendo i caschi B2 una scelta ottimale per tutte le categorie, dalle monoposto al kart, dal turismo ai rally. I Caschi B2 si posizionano inoltre tra i caschi auto più leggeri oggi presenti sul mercato con i modelli RZ31 Racing, RZ51 Racing (taglia M) e RZ51 Touring (taglia L) che pesano appena 1350 gr, ed il modello RZ21 Racing che ha un peso di 1400 gr (nella taglia M), tutti sviluppati per le corse automobilistiche ed omologati Snell 2005. Unico il casco studiato per i kart, il casco RZ31 KY, che con un peso di appena 1130 gr (nella taglia 55) si posiziona tra i migliori caschi in assoluto omologati secondo la nuova normativa della Federazione Internazionale del Kart per i bambini. Con l’utilizzo del collare Hans è ora necessario avere un casco adattabile. Tutta la serie di caschi B 2 RZ è già con le clips montate e predisposte per i collari Hans.  Clips che, secondo le norme FIA, sono marchiate in maniera indelebile sul metallo e sono corredate dall’etichetta metallescente apposta sul casco che in fase di verifica verrà controllata dai commissari tecnici. Tutti i caschi B2 per l’uso automobilistico sono omologati Snell 2005 e FIA 8858 per l’uso con il sistema Hans. Il casco RZ31 KY che è invece sviluppato per il kart e per i ragazzi al di sotto dei 18 anni è omologato secondo la nuova normativa Snell CMR 2007. (3 feb.)

Cosa c’è dietro al business delle contravvenzioni?

   L'Italia è il paese delle sanzioni esagerate. Che il Parlamento vuole aumentare. Ma la sicurezza non è questione di soldi: chi sbaglia va punito e chi viola gravemente il Codice non deve guidare. La rivista Quattroruote ha indagato su  cosa c’è dietro il business delle contravvenzioni con una lunga inchiesta in uscita sul mensile in edicola dal 27 febbraio. E lo fa attraverso studi e testimonianze davvero sconcertanti. Eccone una: Anna è un’impiegata di 28 anni: sta guidando un’utilitaria, comprata usata per 5.000 euro. Le sue finanze, del resto, non le permettono di più. Marco, invece, è dirigente in una multinazionale: è al volante di una berlina tedesca da 40.000 euro, messagli a disposizione dall’azienda. La strada che stanno percorrendo a breve distanza l’una dall’altro, larga e sicura, è la stessa, la trappola anche: un autovelox, messo a bella posta da un Comune bisognoso di sanare il bilancio deficitario proprio là dove, improvvisamente, il limite di velocità scende da 90 a 50 km/h. Ci cascano entrambi e, dopo molti mesi (l’amministrazione - si sa - ha il diritto di prendersela comoda, a differenza dei cittadini), tutti e due ricevono un verbale: 370 euro da pagare sull’unghia, perché superavano di oltre 40 km/h un limite inutile e irrealistico. Anna paga e si autodenuncia perdendo, oltre alla patente per un mese, 10 punti: non può fare diversamente, perché i 263 euro supplementari richiesti a chi si trincera dietro un «non ricordo» di fronte alla richiesta d’identificazione del conducente formulata dalle autorità, proprio non se li può permettere. Marco no, invece, non rinuncerà a nulla: versando i 633 euro, che si può permettere tranquillamente, non perderà né i punti né la patente. E probabilmente continuerà ad andare forte, anche quando le condizioni della strada lo renderanno pericoloso, con la certezza che la legge, a fronte di un obolo più o meno cospicuo, permette a molti di farla franca. Questa è l’equità sociale delle sanzioni per chi trasgredisce le norme di comportamento al volante nel nostro Paese: l’importante è «fare cassa» con l’alibi della sicurezza, permettere ai Comuni di mettere a bilancio cifre spropositate e surrogati di «dazi» prelevati dalle tasche dai cittadini. La vera educazione stradale e i principi di giustizia passano, invece, serenamente in secondo piano. Ma c’è di peggio ed è proprio la strada che il Parlamento sta seguendo nel modificare il Codice. A riforma approvata, infatti, Anna si troverebbe a dover pagare, invece di 370, ben 500 euro, ovvero quasi metà del suo reddito, ma perderebbe solo sei punti patente invece di dieci. Tutto questo non piace a Quattroruote che si attiva con una grande inchiesta e chiede ai suoi lettori di dire la loro e di fermare il Senato (che sta esaminando in Commissione Lavori pubblici il provvedimento) e la Camera (che dovrà tornare ad approvare il testo emendato) prima che la nuova legge diventi definitiva. Sul sito www.quattroruote.it <http://www.quattroruote.it/>  si attiverà presto una raccolta di firme che verranno poi portate a Roma: nei Palazzi del potere, in tutte le sedi competenti e cercherà di coinvolgere i politici più sensibili al tema, senza distinzione di schieramento, perché la giustizia sociale è quanto mai «bipartisan». La verità è che le multe, in Italia, sono già troppo alte: è vero, ci sono altri Paesi in cui si registrano sanzioni anche da record (come la Finlandia o la Svizzera), ma sono proporzionali al reddito di chi commette l’infrazione. Da noi, no: in teoria la legge è uguale per tutti, ma in realtà l’ammenda penalizza i meno abbienti. 150 euro per chi passa per sbaglio con un semaforo giallo (neppure rosso), 155 euro per chi supera di dieci km/h un limite assurdo, 200 euro per chi sosta con il motore acceso e l’aria condizionata inserita o da 500 a 2.000 euro (decide il giudice) per chi ha un tasso alcolemico compreso tra 0,5 e 0,8 g/l sono già sanzioni esagerate, senza bisogno che il legislatore infierisca ancora. Anche perché le multe salgono regolarmente, con adeguamenti biennali all’inflazione previsti dalla legge stessa. Fra il 2007 e il 2009 la spesa globale, che include anche le contravvenzioni verbalizzate da Carabinieri, Polizia stradale e Guardia di finanza, secondo l’ultimo Rapporto Aci-Censis è aumentata addirittura del 57,9%, passando da 57 a 90 euro pro capite. Nessun altro capitolo di spesa, tolto quello per i parcheggi (altra nota dolente: +54,3%), ha conosciuto una simile impennata: l’esborso per i pedaggi autostradali, spesso giustamente criticato, è aumentato dell’11,3%, quello per la manutenzione del 5,8%, mentre le voci relative a carburanti, assicurazione e bollo sono addirittura diminuite (rispettivamente del 5,2, 8,5 e 11,2%). Del resto, a «campare» sulle spalle degli automobilisti sono soprattutto gli enti locali, con incassi da capogiro: Roma, nel 2007, ha accertato infrazioni per 339,53 milioni di euro, Milano per 134,34 milioni, Napoli per 74,92 milioni. Ci sono Comuni, come quello di Genova, che hanno già messo a bilancio per il 2010 accertamenti per 38 milioni di euro contro i 30,8 del 2007; Bologna, invece, ha confermato il preventivo di 36 milioni di euro perché, parola di Giunta del sindaco Delbono, «il tasso di violazioni è altissimo» ed «è colpa della gente che continua a prenderle, le multe». Insomma: un business gigantesco e milionario, che con la sicurezza stradale ha ben poco a che fare. Del resto, la legge italiana, oltre ad ammende esagerate, prevede per gli automobilisti altre sanzioni a dir poco draconiane. Chi eccede con l’alcol (e fa male, non si discute), superando il valore di 1,5 g/l, si vede prima sequestrata, poi definitivamente confiscata e messa all’asta l’automobile: a patto che sia sua, perché se si è scambiato al volante con un amico, la norma non vale. Ma che senso ha rivalersi su un bene e non limitarsi a privare della patente per un periodo prolungato chi, col suo comportamento, ha messo in pericolo sé e gli altri? (28 gen.)

   Honda ha inaugurato il nuovo prototipo di stazione di idrogeno a pannelli fotovoltaici presso il Los Angeles Center di Honda R&D Americas, Inc., studiata per il rifornimento domestico durante la notte di vetture elettriche a celle a combustibile. Disegnata come unità singola compatta per essere posta comodamente all’interno di un garage, la nuova generazione di stazione solare di idrogeno ha dimensioni ridotte, pur essendo in grado di assicurare la produzione di sufficiente idrogeno (0.5 kg) in 8 ore, in modo da poter fare comodamente il pieno ad una vettura elettrica a celle a combustibile. Il precedente sistema di stazione di idrogeno richiedeva sia un elettrolizzatore che un compressore separato per produrre idrogeno ad alta pressione. Il compressore rappresentava il componente più ampio e più costoso e riduceva l’efficienza complessiva del sistema. Creando un nuovo elettrolizzatore ad alta pressione differenziale, gli ingegneri Honda sono stati in grado di eliminare completamente il compressore – una assoluta novità a livello mondiale per questi sistemi domestici. Questa innovazione ha anche permesso di ridurre altri elementi fondamentali, facendo di questa stazione la più compatta al mondo, migliorandone al contempo l’efficienza di oltre il 25% (valore calcolato su simulazioni), se paragonato alla precedente stazione di rifornimento di idrogeno. Compatibile con un sistema energetico “Smart Grid”, la stazione di rifornimento di idrogeno Honda permette agli utilizzatori di rifornire la propria vettura durante la notte senza necessità di immagazzinare l’idrogeno, permettendo in questo modo emissioni di CO2 ridotte e l’utilizzo della potenza elettrica in fasce orarie meno costose. Durante le fasce orarie diurne la stazione solare di idrogeno può esportare elettricità rinnovabile fornendo un grande beneficio in termini di costi per il cliente. Sviluppata per essere facile da utilizzare, la struttura intuitiva del sistema permette di alzare e rimuovere facilmente la pompa del rifornimento senza alcuna perdita quando la stessa viene riposizionata nell’unità. Progettata per rifornire lentamente per 8 ore continue durante la notte una vettura elettrica a celle a combustibile, la stazione solare a idrogeno fornisce sufficiente idrogeno per coprire gli spostamenti quotidiani di numerosi guidatori. Come per il precedente sistema di rifornimento, la purezza dell’idrogeno della nuova stazione soddisfa le severe specifiche SAE (J2719) e ISO (14687). La nuova stazione di idrogeno a pannelli fotovoltaici è installata presso il Los Angeles Center di Honda R&D Americas, Inc., e utilizza 48 pannelli a 6.0kW come il sistema precedente. La matrice utilizza celle fotovoltaiche sottili composte da rame, indio, gallio e selenio (CIGS) prodotte da Honda Soltec Co., Inc., una consociata di Honda interamente controllata, fondata per la produzione in massa e la vendita di pannelli fotovoltaici in grado di generare elettricità rinnovabile. I pannelli fotovoltaici prodotti da Honda riducono le emissioni di CO2 generate durante la fase produttiva, se paragonati alle celle fotovoltaiche tradizionali. Progettata per soddisfare le esigenze dei futuri Clienti di vetture elettriche a celle a combustibile, la stazione solare di idrogeno Honda ha l’obiettivo di integrare la rete pubblica di stazioni di idrogeno a rifornimento rapido. L’auto a idrogeno Honda FCX Clarity ha un’autonomia di 460 km sulla base del ciclo di guida europeo. Grazie alle stazioni pubbliche in grado di rifornire l’auto in 5 minuti e all’opportunità di avere un rifornimento lento a casa durante le ore notturne con la stazione a “Smart Grid”, Honda FCX Clarity può soddisfare un’ampia gamma di esigenze di guida, dall’utilizzo quotidiano ai viaggi durante il fine settimana. Un elemento chiave nella creazione della stazione solare di idrogeno è stata la creazione di un impianto di rifornimento domestico conveniente, pulito, efficiente e sostenibile. L’unione di una vettura elettrica a celle a combustibile e una stazione solare di idrogeno potrebbe portare allo sviluppo di una società a idrogeno fondata sull’energia rinnovabile, in grado di ridurre notevolmente le emissioni di CO2. Honda ha iniziato i propri esperimenti di stazioni solari di rifornimento di idrogeno nel 2001 presso il Los Angeles Center of Honda R&D Americas.(28 gen.)

Marco Ercole guida Assomotoracing Piemonte

   Marco Ercole, titolare di Tecno2 di San Mauro Torinese, è stato nominato presidente della sezione piemontese di Assomotoracing, l’associazione culturale della storia e della tecnica del motorismo da competizione che svolge attività didattica a favore di chiunque abbia interesse allo studio od alla conoscenza del mondo del motorismo da competizione in tutte le sue espressioni e discipline agonistico sportive ed in particolare, a favore di università, istituti tecnici, musei, mostre tematiche, in Italia ed all'estero, ai fini dello studio e della pubblica divulgazione. Marco Ercole, 51 anni,  con un brillante passato da navigatore nei rally, Campione italiano rally 1990, tecnico appassionato del settore auto da competizione, imprenditore dal 1986, attualmente amministratore unico di Tecno2. Si propone di sviluppare anche in Piemonte i fini stessi di Assomotoracing che tra gli altri sono la ricerca e raccolta della documentazione tecnica, riguardante i mezzi a motore che abbiano partecipato a competizioni nazionali od internazionali dal 1920 all’epoca attuale, con catalogazione dello stesso materiale, la ricerca e raccolta di materiale audiovisivo, la pubblicazione di questo materiale in forma digitale, cartacea o audiovisiva. L’illustrazione la divulgazione della materia a mezzo di conferenze pubbliche oltre a stipulare accordi di reciproca collaborazione con altre associazioni, istituzioni ed enti, musei, collezionisti, tecnici e protagonisti delle competizioni. Il primo appuntamento pubblico in Piemonte di Assomotoracing sarà ad Automotoretrò del 13 e 14 febbraio prossimi dove sarà presente con un proprio stand all’interno del Lingotto. (28 gen.)